1. 从“傻快”到“聪明快”四驱系统的进化论聊到四驱很多人的第一反应是越野、脱困是泥地里打滚的硬派SUV。但在铺装路面尤其是在湿滑、弯道甚至赛道环境下一套优秀的四驱系统其价值远超“不陷车”这么简单。它关乎的是毫秒级的动力分配是车身姿态的精准控制是让一台车从“傻快”变得“聪明快”的关键。今天我们不聊硬派越野就聚焦于公路性能来一场硬核的“学霸”对决本田讴歌的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统与奥迪的quattro Ultra。这两套系统代表了当前横置发动机平台前驱为基础四驱技术的两个顶尖流派。它们的目标高度一致在保证日常前驱经济性的前提下提供极致的公路操控与安全性能。但实现路径和哲学却有着耐人寻味的差异。SH-AWD自诞生起就以“主动扭矩矢量分配”为灵魂像一个时刻在预判和修正的赛道工程师而quattro Ultra则更像一个精于计算的效率专家在“该出手时才出手”。这场对比不仅是技术的较量更是两种工程思维的直接对话。对于性能爱好者、技术控或是正在纠结于选择一台具备顶级公路四驱性能车型的消费者来说理解这两套系统的内核远比看参数表上的马力扭矩更有意义。它决定了你的车在下一个湿滑弯道、一次紧急变线甚至是赛道日刷圈时究竟能给你多少信心和乐趣。下面我们就抛开营销话术深入到机械结构、控制逻辑和实际体感层面看看这两大高手到底谁更强。2. 机械底牌从硬连接到电控离合的架构分野要理解它们的表现必须先看清它们的“筋骨”。第四代SH-AWD和quattro Ultra在基础架构上就分道扬镳这直接奠定了后续所有性能表现的基调。2.1 SH-AWD后桥的独立王国与主动矢量核心SH-AWD系统的核心精髓几乎全部集中在车辆的后桥。它不是一个简单的中央多片离合器式四驱。其关键组件是一个集成在后差速器总成内的直接电磁离合器和一套双行星齿轮组。动力传输路径发动机动力经过变速箱后首先通过传动轴传递到后桥的输入轴。在这里动力兵分两路基础路径一部分动力通过一组行星齿轮直接驱动后桥的左后轮。这是它的一个独特设计左后轮始终能获得一部分基础动力。可调路径另一部分动力则通过那个关键的直接电磁离合器和另一组行星齿轮进行调节。这个离合器的作用不是简单的接合或分离而是无级调节其锁止力度从完全开放到完全锁止。通过精确控制这个离合器的压紧力系统可以动态地改变传递到右后轮的扭矩。扭矩矢量实现的奥秘正是基于“左后轮有基础动力右后轮动力可无级调节”这一不对称设计SH-AWD实现了真正的后桥左右轮扭矩矢量分配。当系统需要将更多扭矩分配给右后轮时例如左转弯就增大电磁离合器的锁止力度需要减少时则减小锁止力度。理论上它可以将最多70%的后桥扭矩约等于整车动力的30%-40%单独分配给任意一个后轮甚至可以将后桥扭矩的100%全部给到单一后轮此时另一侧后轮扭矩为0。第四代的进化第四代SH-AWD相比前代核心升级在于电控系统的响应速度与计算能力。它采用了更快的处理器并与车辆的EPS电动助力转向、VSA车辆稳定性辅助等系统进行更深度的整合实现了预判式的扭矩分配。机械结构本身已经非常精妙第四代是在“大脑”和“神经网络”上做了全面升级。注意SH-AWD没有传统意义上的中央差速器。其后桥的扭矩分配能力是独立于前桥存在的前桥始终由发动机驱动是一个典型的“基于前驱但后桥能力超强”的系统。2.2 quattro Ultra高度集成的智能分离专家奥迪quattro Ultra代表了一种全新的思路按需四驱。它的目标是在绝大多数时间让车辆处于前驱状态以节省燃油仅在需要时快速、无缝地切换为四驱。核心组件它主要由两大模块构成后桥牙嵌式离合器这是实现两驱/四驱切换的核心。在断开状态下后桥传动轴、差速器、半轴完全停止转动消除了转动惯量带来的能量损失这是其省油的关键。中央多片离合器位于变速箱后端负责将动力传递至后桥传动轴。它与后桥牙嵌式离合器协同工作。工作逻辑在巡航等低负荷工况后桥牙嵌式离合器断开车辆为纯前驱。当系统预判或监测到需要四驱时如急加速、方向盘转角增大、车轮打滑会先通过电控液压系统接合后桥牙嵌式离合器让后桥传动系统“空转”起来然后根据需求压紧中央多片离合器将扭矩传递到后桥。整个过程可以在毫秒级内完成。与托森Crown gear的告别quattro Ultra完全摒弃了奥迪经典的托森中央差速器或冠状齿轮差速器采用了纯电控多片离合器方案。这牺牲了部分纯机械的响应直接性但换来了极高的控制自由度、可集成性和燃油经济性。架构总结对比表特性讴歌 第四代SH-AWD奥迪 quattro Ultra基础平台横置前驱平台横置前驱平台MLB evo纵置平台车型仍用传统quattro中央差速机构无传统中央差速器后桥独立分配电控液压多片离合器后桥核心集成电磁离合器双行星齿轮的扭矩矢量差速器可断开式牙嵌离合器开放式差速器默认状态全时四驱前后桥始终有动力连接比例可调智能前驱后桥可完全断开核心能力后桥左右轮主动扭矩矢量分配前驱/四驱智能快速切换高效节能设计哲学以持续的主动操控干预提升极限以高效为基础按需提供牵引力保障3. 实战场景PK弯道、湿滑与日常的体感差异纸上谈兵终觉浅。这两套系统开起来到底有什么区别我们分几个典型场景来拆解。3.1 攻弯场景SH-AWD的“轨道车”感 vs quattro Ultra的“稳健”感这是SH-AWD的绝对主场。当你以较高速度驶入弯道尤其是出弯时深踩油门SH-AWD的工作感极为明显。SH-AWD的体验你会感觉到车尾有一股“聪明”的力在推着你过弯。在左转弯时系统会将更多扭矩分配给右后轮这个额外的推力会产生一个帮助车辆转向的横摆力矩有效抵消了前驱车固有的转向不足趋势。体感上车辆更像是在“四轮平移”转向异常精准和中性甚至带有一点后驱车的灵活感。在连续S弯或山路驾驶中这种主动帮你修正路线的感觉非常上瘾极大地提升了攻弯速度和信心。quattro Ultra的体验在弯道中quattro Ultra的首要任务是保证四个车轮的抓地力和车身稳定。当你平稳过弯时它可能仍保持前驱。一旦系统监测到前轮有打滑趋势或转向角度加大它会迅速结合四驱将动力分配到后桥。它的介入更像是一个“保障者”确保你不会失控但不会主动去改变车辆的旋转特性。过弯体感更偏向于稳健、安全的推头转向不足特性修正缺少SH-AWD那种主动营造的旋转趋势。简单说SH-AWD是“帮你更快过弯”quattro Ultra是“防止你过弯出错”。3.2 低附着力路面雨雪湿滑在湿滑路面直线加速或高速巡航时两套系统都能出色地抑制车轮打滑提升稳定性差异不大。真正的区别在于复杂工况。单侧车轮打滑如压到冰面SH-AWD可以瞬间将后桥扭矩全部转移至有附着力的另一侧后轮配合电子限滑脱困能力很强。quattro Ultra在检测到打滑后会结合四驱并通过刹车对打滑轮进行限滑利用ESP功能其反应速度和扭矩转移的力度上限可能略逊于SH-AWD的主动矢量机制。湿滑弯道中的紧急变线这是最能体现“主动安全”价值的场景。SH-AWD由于时刻在进行微调在车辆出现滑动趋势前就可能已经开始通过扭矩分配进行纠正车身动态更连贯、更易控。quattro Ultra则是在滑动发生后才强力介入稳定车身介入感相对更突兀一些但最终效果同样可靠。3.3 日常驾驶与能耗表现这是quattro Ultra的优势领域。燃油经济性quattro Ultra的“可断开”设计带来了实实在在的油耗降低。在长途高速巡航等工况其油耗可以接近甚至等同于前驱车。而SH-AWD由于传动轴和后差速器始终在转动存在一定的“寄生损耗”油耗会比同款前驱车高一些。平顺性与静谧性两者在正常驾驶时都极其平顺无法察觉。但在极低速挪车或倒车时一些敏感的用户可能会感觉到SH-AWD后桥细微的作动声音或轻微顿挫源于行星齿轮和离合器的调节这是其复杂机械结构的物理特性。quattro Ultra在纯前驱状态下则完全是一台前驱车的感受。维护与可靠性SH-AWD的后桥扭矩矢量差速器结构复杂制造精度要求高理论上长期使用的维护成本和潜在故障点可能高于结构相对简单的quattro Ultra后桥模块。但两者在正常使用周期内都极为可靠。4. 控制逻辑与“大脑”预判式干预 vs 反应式保障机械是身体电控才是灵魂。两套系统的“大脑”工作逻辑截然不同。4.1 SH-AWD的集成感知与预分配第四代SH-AWD的控制器收集大量传感器数据不仅包括轮速、转向角、横摆率、加速度等常规信息还深度整合了电动助力转向EPS的信号。预判逻辑当你开始转动方向盘EPS的信号会让SH-AWD系统提前“知道”驾驶员的转向意图。系统可能在车轮实际出现滑移或车身姿态发生变化之前就已经开始调整后桥的扭矩分配了。这是一种“预防性”的干预。连续调节它的扭矩分配是连续、无级的在整个过弯过程中都在动态微调力求让车辆保持在中性的转向特性上。它的控制目标是“优化车辆动态响应”。4.2 quattro Ultra的多条件判断与高效管理quattro Ultra的控制逻辑核心是“判断何时需要四驱”。它监测数十个信号建立了一套复杂的预测模型。预测参数包括驾驶模式选择、导航数据如前方弯道坡度、外部温度、雨刮器状态、方向盘转角、油门踏板位置、车轮滑移率等。反应逻辑例如当系统通过导航数据知道前方500米有急弯同时驾驶员收油后又突然加油它就会提前接合后桥离合器让四驱系统进入“预备状态”。它的介入是“阶跃式”的从两驱到四驱控制目标是“在保障安全与性能的前提下最大化燃油经济性”。逻辑对比总结SH-AWD像一个专注驾驶的副驾你的手刚搭上方向盘他就开始准备帮你调整过弯路线了。quattro Ultra则像一个省心的管家平时不打扰你开车省油但眼睛一直盯着路面和你的动作一旦觉得有风险立刻把全副装备给你准备好。5. 选谁从使用场景和驾驶风格做决定经过以上层层拆解答案已经比较清晰了。这不是一个简单的“谁更好”的问题而是“谁更适合你”的问题。选择讴歌第四代SH-AWD如果你驾驶乐趣至上你享受攻弯的乐趣喜欢车辆精准、中性的转向反馈甚至追求一点后驱的操控感。SH-AWD提供的“轨道车”般的弯道体验是独一份的。看重极限操控与主动安全你经常在多弯山路驾驶或所在地区雨雪天气较多你希望车辆具备最高级别的主动干预能力在失控边缘能更早、更智能地拉你一把。不特别在意那一点油耗差距你愿意为更极致的机械性能和驾驶体验付出稍高的燃油成本。选择奥迪quattro Ultra如果你均衡与效率是首要考量你需要一台全能座驾既要不错的四驱能力应对偶尔的雨雪又非常看重日常代步的燃油经济性。quattro Ultra在油耗上的优势是实实在在的。偏好稳健轻松的驾驶感受你不追求极致的弯道性能更看重车辆在绝大多数时间的平顺、安静和轻松好开。quattro Ultra的前驱常态非常适合这种风格。信任且满足于“够用”的保障你认为四驱系统的主要价值在于提升湿滑路面的行驶稳定性和基础脱困能力不需要它来 actively 提升驾驶乐趣。quattro Ultra的反应式保障完全足够。我个人的体会是这两套系统代表了工程学上两种优秀的解决方案。SH-AWD更像一个“技术狂人”不惜成本地用复杂机械追求一个单一领域的极致公路操控它的价值需要你在弯道中细细品味。而quattro Ultra则是一个“平衡大师”用巧妙的电控和结构设计在性能、效率和成本之间找到了一个堪称典范的平衡点它的好处体现在每天的油耗表和从容的驾驶感上。对于绝大多数用户quattro Ultra的全面性和高效性无疑是更“聪明”的选择。但对于那些将驾驶视为一种爱好愿意为每一个弯道中多出的那一份精准和信心买单的人SH-AWD所提供的独特人车沟通感和操控上限是任何其他横置四驱系统都难以替代的。最终你的右脚和方向盘会告诉你真正的答案。 SH-AWD与quattro Ultra四驱系统深度对比：机械原理与驾驶体验全解析
1. 从“傻快”到“聪明快”四驱系统的进化论聊到四驱很多人的第一反应是越野、脱困是泥地里打滚的硬派SUV。但在铺装路面尤其是在湿滑、弯道甚至赛道环境下一套优秀的四驱系统其价值远超“不陷车”这么简单。它关乎的是毫秒级的动力分配是车身姿态的精准控制是让一台车从“傻快”变得“聪明快”的关键。今天我们不聊硬派越野就聚焦于公路性能来一场硬核的“学霸”对决本田讴歌的第四代SH-AWD超级四轮驱动力自由控制系统与奥迪的quattro Ultra。这两套系统代表了当前横置发动机平台前驱为基础四驱技术的两个顶尖流派。它们的目标高度一致在保证日常前驱经济性的前提下提供极致的公路操控与安全性能。但实现路径和哲学却有着耐人寻味的差异。SH-AWD自诞生起就以“主动扭矩矢量分配”为灵魂像一个时刻在预判和修正的赛道工程师而quattro Ultra则更像一个精于计算的效率专家在“该出手时才出手”。这场对比不仅是技术的较量更是两种工程思维的直接对话。对于性能爱好者、技术控或是正在纠结于选择一台具备顶级公路四驱性能车型的消费者来说理解这两套系统的内核远比看参数表上的马力扭矩更有意义。它决定了你的车在下一个湿滑弯道、一次紧急变线甚至是赛道日刷圈时究竟能给你多少信心和乐趣。下面我们就抛开营销话术深入到机械结构、控制逻辑和实际体感层面看看这两大高手到底谁更强。2. 机械底牌从硬连接到电控离合的架构分野要理解它们的表现必须先看清它们的“筋骨”。第四代SH-AWD和quattro Ultra在基础架构上就分道扬镳这直接奠定了后续所有性能表现的基调。2.1 SH-AWD后桥的独立王国与主动矢量核心SH-AWD系统的核心精髓几乎全部集中在车辆的后桥。它不是一个简单的中央多片离合器式四驱。其关键组件是一个集成在后差速器总成内的直接电磁离合器和一套双行星齿轮组。动力传输路径发动机动力经过变速箱后首先通过传动轴传递到后桥的输入轴。在这里动力兵分两路基础路径一部分动力通过一组行星齿轮直接驱动后桥的左后轮。这是它的一个独特设计左后轮始终能获得一部分基础动力。可调路径另一部分动力则通过那个关键的直接电磁离合器和另一组行星齿轮进行调节。这个离合器的作用不是简单的接合或分离而是无级调节其锁止力度从完全开放到完全锁止。通过精确控制这个离合器的压紧力系统可以动态地改变传递到右后轮的扭矩。扭矩矢量实现的奥秘正是基于“左后轮有基础动力右后轮动力可无级调节”这一不对称设计SH-AWD实现了真正的后桥左右轮扭矩矢量分配。当系统需要将更多扭矩分配给右后轮时例如左转弯就增大电磁离合器的锁止力度需要减少时则减小锁止力度。理论上它可以将最多70%的后桥扭矩约等于整车动力的30%-40%单独分配给任意一个后轮甚至可以将后桥扭矩的100%全部给到单一后轮此时另一侧后轮扭矩为0。第四代的进化第四代SH-AWD相比前代核心升级在于电控系统的响应速度与计算能力。它采用了更快的处理器并与车辆的EPS电动助力转向、VSA车辆稳定性辅助等系统进行更深度的整合实现了预判式的扭矩分配。机械结构本身已经非常精妙第四代是在“大脑”和“神经网络”上做了全面升级。注意SH-AWD没有传统意义上的中央差速器。其后桥的扭矩分配能力是独立于前桥存在的前桥始终由发动机驱动是一个典型的“基于前驱但后桥能力超强”的系统。2.2 quattro Ultra高度集成的智能分离专家奥迪quattro Ultra代表了一种全新的思路按需四驱。它的目标是在绝大多数时间让车辆处于前驱状态以节省燃油仅在需要时快速、无缝地切换为四驱。核心组件它主要由两大模块构成后桥牙嵌式离合器这是实现两驱/四驱切换的核心。在断开状态下后桥传动轴、差速器、半轴完全停止转动消除了转动惯量带来的能量损失这是其省油的关键。中央多片离合器位于变速箱后端负责将动力传递至后桥传动轴。它与后桥牙嵌式离合器协同工作。工作逻辑在巡航等低负荷工况后桥牙嵌式离合器断开车辆为纯前驱。当系统预判或监测到需要四驱时如急加速、方向盘转角增大、车轮打滑会先通过电控液压系统接合后桥牙嵌式离合器让后桥传动系统“空转”起来然后根据需求压紧中央多片离合器将扭矩传递到后桥。整个过程可以在毫秒级内完成。与托森Crown gear的告别quattro Ultra完全摒弃了奥迪经典的托森中央差速器或冠状齿轮差速器采用了纯电控多片离合器方案。这牺牲了部分纯机械的响应直接性但换来了极高的控制自由度、可集成性和燃油经济性。架构总结对比表特性讴歌 第四代SH-AWD奥迪 quattro Ultra基础平台横置前驱平台横置前驱平台MLB evo纵置平台车型仍用传统quattro中央差速机构无传统中央差速器后桥独立分配电控液压多片离合器后桥核心集成电磁离合器双行星齿轮的扭矩矢量差速器可断开式牙嵌离合器开放式差速器默认状态全时四驱前后桥始终有动力连接比例可调智能前驱后桥可完全断开核心能力后桥左右轮主动扭矩矢量分配前驱/四驱智能快速切换高效节能设计哲学以持续的主动操控干预提升极限以高效为基础按需提供牵引力保障3. 实战场景PK弯道、湿滑与日常的体感差异纸上谈兵终觉浅。这两套系统开起来到底有什么区别我们分几个典型场景来拆解。3.1 攻弯场景SH-AWD的“轨道车”感 vs quattro Ultra的“稳健”感这是SH-AWD的绝对主场。当你以较高速度驶入弯道尤其是出弯时深踩油门SH-AWD的工作感极为明显。SH-AWD的体验你会感觉到车尾有一股“聪明”的力在推着你过弯。在左转弯时系统会将更多扭矩分配给右后轮这个额外的推力会产生一个帮助车辆转向的横摆力矩有效抵消了前驱车固有的转向不足趋势。体感上车辆更像是在“四轮平移”转向异常精准和中性甚至带有一点后驱车的灵活感。在连续S弯或山路驾驶中这种主动帮你修正路线的感觉非常上瘾极大地提升了攻弯速度和信心。quattro Ultra的体验在弯道中quattro Ultra的首要任务是保证四个车轮的抓地力和车身稳定。当你平稳过弯时它可能仍保持前驱。一旦系统监测到前轮有打滑趋势或转向角度加大它会迅速结合四驱将动力分配到后桥。它的介入更像是一个“保障者”确保你不会失控但不会主动去改变车辆的旋转特性。过弯体感更偏向于稳健、安全的推头转向不足特性修正缺少SH-AWD那种主动营造的旋转趋势。简单说SH-AWD是“帮你更快过弯”quattro Ultra是“防止你过弯出错”。3.2 低附着力路面雨雪湿滑在湿滑路面直线加速或高速巡航时两套系统都能出色地抑制车轮打滑提升稳定性差异不大。真正的区别在于复杂工况。单侧车轮打滑如压到冰面SH-AWD可以瞬间将后桥扭矩全部转移至有附着力的另一侧后轮配合电子限滑脱困能力很强。quattro Ultra在检测到打滑后会结合四驱并通过刹车对打滑轮进行限滑利用ESP功能其反应速度和扭矩转移的力度上限可能略逊于SH-AWD的主动矢量机制。湿滑弯道中的紧急变线这是最能体现“主动安全”价值的场景。SH-AWD由于时刻在进行微调在车辆出现滑动趋势前就可能已经开始通过扭矩分配进行纠正车身动态更连贯、更易控。quattro Ultra则是在滑动发生后才强力介入稳定车身介入感相对更突兀一些但最终效果同样可靠。3.3 日常驾驶与能耗表现这是quattro Ultra的优势领域。燃油经济性quattro Ultra的“可断开”设计带来了实实在在的油耗降低。在长途高速巡航等工况其油耗可以接近甚至等同于前驱车。而SH-AWD由于传动轴和后差速器始终在转动存在一定的“寄生损耗”油耗会比同款前驱车高一些。平顺性与静谧性两者在正常驾驶时都极其平顺无法察觉。但在极低速挪车或倒车时一些敏感的用户可能会感觉到SH-AWD后桥细微的作动声音或轻微顿挫源于行星齿轮和离合器的调节这是其复杂机械结构的物理特性。quattro Ultra在纯前驱状态下则完全是一台前驱车的感受。维护与可靠性SH-AWD的后桥扭矩矢量差速器结构复杂制造精度要求高理论上长期使用的维护成本和潜在故障点可能高于结构相对简单的quattro Ultra后桥模块。但两者在正常使用周期内都极为可靠。4. 控制逻辑与“大脑”预判式干预 vs 反应式保障机械是身体电控才是灵魂。两套系统的“大脑”工作逻辑截然不同。4.1 SH-AWD的集成感知与预分配第四代SH-AWD的控制器收集大量传感器数据不仅包括轮速、转向角、横摆率、加速度等常规信息还深度整合了电动助力转向EPS的信号。预判逻辑当你开始转动方向盘EPS的信号会让SH-AWD系统提前“知道”驾驶员的转向意图。系统可能在车轮实际出现滑移或车身姿态发生变化之前就已经开始调整后桥的扭矩分配了。这是一种“预防性”的干预。连续调节它的扭矩分配是连续、无级的在整个过弯过程中都在动态微调力求让车辆保持在中性的转向特性上。它的控制目标是“优化车辆动态响应”。4.2 quattro Ultra的多条件判断与高效管理quattro Ultra的控制逻辑核心是“判断何时需要四驱”。它监测数十个信号建立了一套复杂的预测模型。预测参数包括驾驶模式选择、导航数据如前方弯道坡度、外部温度、雨刮器状态、方向盘转角、油门踏板位置、车轮滑移率等。反应逻辑例如当系统通过导航数据知道前方500米有急弯同时驾驶员收油后又突然加油它就会提前接合后桥离合器让四驱系统进入“预备状态”。它的介入是“阶跃式”的从两驱到四驱控制目标是“在保障安全与性能的前提下最大化燃油经济性”。逻辑对比总结SH-AWD像一个专注驾驶的副驾你的手刚搭上方向盘他就开始准备帮你调整过弯路线了。quattro Ultra则像一个省心的管家平时不打扰你开车省油但眼睛一直盯着路面和你的动作一旦觉得有风险立刻把全副装备给你准备好。5. 选谁从使用场景和驾驶风格做决定经过以上层层拆解答案已经比较清晰了。这不是一个简单的“谁更好”的问题而是“谁更适合你”的问题。选择讴歌第四代SH-AWD如果你驾驶乐趣至上你享受攻弯的乐趣喜欢车辆精准、中性的转向反馈甚至追求一点后驱的操控感。SH-AWD提供的“轨道车”般的弯道体验是独一份的。看重极限操控与主动安全你经常在多弯山路驾驶或所在地区雨雪天气较多你希望车辆具备最高级别的主动干预能力在失控边缘能更早、更智能地拉你一把。不特别在意那一点油耗差距你愿意为更极致的机械性能和驾驶体验付出稍高的燃油成本。选择奥迪quattro Ultra如果你均衡与效率是首要考量你需要一台全能座驾既要不错的四驱能力应对偶尔的雨雪又非常看重日常代步的燃油经济性。quattro Ultra在油耗上的优势是实实在在的。偏好稳健轻松的驾驶感受你不追求极致的弯道性能更看重车辆在绝大多数时间的平顺、安静和轻松好开。quattro Ultra的前驱常态非常适合这种风格。信任且满足于“够用”的保障你认为四驱系统的主要价值在于提升湿滑路面的行驶稳定性和基础脱困能力不需要它来 actively 提升驾驶乐趣。quattro Ultra的反应式保障完全足够。我个人的体会是这两套系统代表了工程学上两种优秀的解决方案。SH-AWD更像一个“技术狂人”不惜成本地用复杂机械追求一个单一领域的极致公路操控它的价值需要你在弯道中细细品味。而quattro Ultra则是一个“平衡大师”用巧妙的电控和结构设计在性能、效率和成本之间找到了一个堪称典范的平衡点它的好处体现在每天的油耗表和从容的驾驶感上。对于绝大多数用户quattro Ultra的全面性和高效性无疑是更“聪明”的选择。但对于那些将驾驶视为一种爱好愿意为每一个弯道中多出的那一份精准和信心买单的人SH-AWD所提供的独特人车沟通感和操控上限是任何其他横置四驱系统都难以替代的。最终你的右脚和方向盘会告诉你真正的答案。